2023年，中国汽车出口有望跃升至全球第一，新能源车的加速变革将改写中国汽车大而不强的历史。

王东岳/文

近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据：2023年7月，中国汽车出口39.2万辆，出口规模再创历史新高；前7个月，中国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%。其中，传统燃油汽车出口量为189.7万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，出口增势强劲。

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此前，海关总署披露的数据显示，2023年上半年，中国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%；而日本汽车工业协会同一时期发布的汽车出口量为202万辆，同比增长17%。

以半年度口径统计，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

汽车出口量跃居首位

受2022年同期高基数影响，7月，国内汽车产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比、同比均有所下滑。中汽协数据显示，7月份，中国国内汽车产销量分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%；前7个月，国内汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。

与行业整体趋势相对，7月份，新能源汽车销售和汽车出口数据延续了良好发展态势，成为汽车行业的亮点之一。

根据中汽协统计，7月，国内新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的32.7%；1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。

7月份，中国汽车出口量为39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%，创下历史新高。1-7月，中国汽车累计出口量为253.3万辆，同比增长67.9%。其中，新能源汽车出口增速超过传统燃油车，出口增速同比超过1.5倍，增势强劲。

分车型看，7月，中国乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，但同比增长36.2%；1-7月，乘用车累计出口210.5万辆，同比增长77.5%，商用车出口42.7万辆，同比增长32.5%。

分品牌看，上汽集团依然是国内汽车出口的冠军企业。1-7月，上汽集团累计出口汽车63.05万辆，较2022年同比增长31.62%，全年有望冲击120万辆销售目标。奇瑞集团排名第二，公司1-7月累计出口47.1万辆；长安集团出口20.6万辆，排名第三。此外，比亚迪成为出口增速最快的汽车制造厂商，公司7月份出口汽车1.9万辆， 同比增长3.5倍；1-7月，比亚迪累计出口汽车10万辆，同比增长7.9倍。奇瑞集团和长城汽车汽车出口分别同比增长1.4倍和94.7%。

按销量排名，1-7月，中国出口量排名靠前的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、北京汽车。

根据海关总署发布的统计数据，2023年上半年，中国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。分地区看， 欧洲继续保持着中国汽车出口第一大增量市场的地位。上半年，中国新能源车出口到比利时、英国的汽车数量均超10万辆，出口到西班牙的汽车超7万辆，意大利为近5万辆。同时，受俄乌危机影响，俄罗斯市场上的国际品牌正逐渐被中国汽车取代，上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，同比大幅增长 622%，俄罗斯成为中国上半年第一大汽车出口目的地，中国品牌在俄罗斯市场的占有率首次超过总量的一半，达到52%。

相比之下，日本汽车工业协会的数据显示，2023年上半年，日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。在第一季度出口量超过日本基础上，上半年，中国汽车出口数据再度超日本，成为全球最大汽车出口国和最大汽车生产、消费国。

新能源车出口“三级跳”

汽车出口取得瞩目成绩的背后，是中国汽车企业多年来在海外市场的不懈努力和创新突破，也是中国汽车产业转型升级和国际化发展的重要体现，尤其离不开新能源汽车的蓬勃发展。

2020年至2022年，受疫情和国际能源价格上涨等因素影响，海外市场出现供应链短缺缺口，国外订单转移至国内，为国产汽车走出国门赢得了宝贵的机会窗口。

凭借过往在新能源车型、技术上的研发创新和技术沉淀，国产新能源汽车抓住了在电动化、智能化赛道上实现“换道超车”的历史机遇，不光改变了中国的汽车格局，也使新能源汽车出口成为中国汽车出口的新动能。

统计数据显示，2012年，中国汽车整车出口量首次超过100万辆，直到2021年才迈上200万辆台阶。2022年，中国汽车出口迎来爆发式增长，全年出口汽车311万辆，只用了一年时间便实现了第二个百万辆级别的汽车出口增长，并一举超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

与之相对应的，2020年，中国新能源汽车出口数量仅7万辆，约占汽车出口总量的7%。2021年，中国新能源汽车出口跃升至30.86万辆，同比大幅增长304.6%，出口贡献率首次突破15%；2022年，新能源汽车出口量再创新高，达到67.9万辆，同比大幅增长1.2倍，占出口比重上升至21.8%，出口增量贡献率超过30%。

中汽协数据显示，7月份，中国的新能源车出口量为10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%；其中，纯电动车型出口9.2万辆，环比增长37.3%，同比增长90.9%；插混汽车出口0.9万辆，环比下降18.2%，同比增长54.9%。

1-7月，中国新能源车累计出口63.5万辆，同比增长1.5倍，已接近2022年全年出口总量，占出口比重进一步提升至25.07%。其中，纯电车型出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。

不出意外，全球最大汽车出口国这一具有里程碑式的成就将在2023年达成。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时表示，“2023年来看，我们预计全年汽车的出口将超过400万辆，其中新能源汽车稳超100万辆，中国会成为第一大汽车出口国家。”

书写汽车产业新历史

在燃油车时代，中国汽车一直处于跟随和追赶地位，没有领先技术也没有成为市场主导。

过去两年，尽管中国汽车行业一直保持着销售收入增长高于产销量增长、利润增长高于销售收入增长的势头，但从数据来看，汽车行业利润增速相对低于销售收入增速。国家统计局数据显示，2023年上半年，汽车制造业完成营业收入44931.3亿元，同比增长13.1%；实现利润2176.3亿元，同比增长10.1%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.4%。2023年上半年，汽车制造业利润率为4.8%，环比持平、同比微降。

而从全球的利润占比来看，截至2022年年末，中国的汽车销售市场规模约占全球汽车销量的三成左右，但中国本土汽车企业在全球汽车市场中分得的利润却不到5%，这与中国车市规模地位并不匹配，中国汽车行业的增长方式仍有巨大的提升空间。

但如今，新能源车的加速变革正推动中国从追赶走向超越，改写大而不强的历史。

近日，比亚迪举行了第500万辆新能源汽车下线发布会，细数中国汽车产业发展历程与艰辛。发布会上，比亚迪董事长王传福表示，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，成为名副其实的新能源汽车强国，实现了跨越式发展。

在王传福看来，新能源的发展趋势是不可逆的。从数据上看，从生产第1辆到第1000万辆新能源汽车，中国用了14年时间；而从第1000万辆到第2000万辆，中国只用了1年5个月；预计到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，20%的占有率提升、400万辆以上的市场增量将属于所有中国汽车品牌。

同时，拥有世界级品牌也是汽车强国的重要标志，中国必将诞生一批令人尊敬的世界级汽车品牌。

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