中国电池企业CATL（宁德时代）表示，开发出了超高密度电池。不仅是汽车，还可以使用飞机，因此备受关注。

(资料图)

CATL开发的超高密度电池每公斤能量密度达500Wh。目前，CATL开始量产的最新第三代Cell-to-Pack电池的能量密度为255Wh/kg。相当于2倍水平的高能量密度。另外，是特斯拉开发的新型4680电池（296Wh/kg）的1.5倍。

据CATL介绍，CTP 3.0电池以140kWh电池为基准，最高可行驶1000公里。根据简单计算，如果使用此次开发的电池，也可以在相同容量下行驶2000公里。

考虑到目前使用的三元系电池不能超过300Wh/kg，而普通的磷酸铁（LFP）电池的密度在150Wh/kg左右，500Wh/km的能量密度相当于令人印象深刻的水平。

CATL表示，能够达到这种能量密度的因素是，得益于电解质技术，能够制造微米级的自适应型网状结构，从而实现了较高的能量密度和稳定性。他还强调，利用特制的正极剂和分离膜等，可以安全地发挥优秀的充放电性能。

不过，此次公布的新电池将用于飞机领域，而不是汽车领域。CATL表示，此次电池开发“为载人飞机的电动化开启了新的愿景”，暗示了其作为载人飞机动力源的可能性。另外，CATL表示，目前正在参与民用电动载人飞机联合开发项目，“电动化从地面进行到天空，意味着飞机更加环保和智能化”。

目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

当然，有分析认为，即使该电池实现批量生产，也很难取代目前的飞机。因为在具备数倍以上的能量密度的情况下，只有重量减轻，才能实现长距离飞行，而且还需要从火灾危险中得到安全性的认可。

当然对安全要求更高的飞机上都能使用的话，那么汽车更是不在话下了。当然成本也是一个重要的问题，如果不能降低成本的话，那么这项技术就只能使用在高端汽车上，跟普通用户就没什么关系了。而且也有媒体指出，虽然凝聚态电池在安全性和能量密度等方面有所提升，但或存在循环寿命、倍率性能下降等问题，其成本也高于现有成熟材料体系的锂电池成本。

此前，在世界市场上，以磷酸铁（LFP）电池为主的CTAL产品虽然价格竞争力优秀，但由于能量密度低，主要用于普及型电动汽车。但是最近随着扩大进军美国和欧洲等海外市场，将镍、钴、锰（NCM）作为正极材料的三元系电池也迅速扩大了事业领域，宁德时代正在调整战略，共同追求价格竞争力和技术优势。

凝聚态电池是行业对半固态、固态电池的进一步探索。未来的方向将是朝着真正意义上具备超长续航、更具安全性及成本竞争力的全固态锂电池技术。

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