在新能源领域，“新势力”对传统车企的“打压”有目共睹。面对这个场景，中国品牌传统厂商应对的一个重要策略就是转换思维，并打造出从设计风格、定位到理念都显著区别于原有品牌的全新品牌。这类既区别于新势力又区别于传统车企的品牌，被许多人称为“传统新势力”。从较早的埃安、极狐、岚图、欧拉，到较近的极氪、腾势、智己、飞凡、阿维塔、深蓝等等，这一新品类的阵营已日渐庞大。

在经历过一些初期的波折而部分品牌的阵痛之后，“传统新势力”阵营也逐步找对方向并渐入佳境。例如埃安，5月份的销量超过了4.5万辆。极氪、深蓝这些后起之秀，月销也能稳定在七八千的水准并持续增长。阿维塔、智己、飞凡，包括岚图在内，也正在逐步摆脱传统车企在新能源领域的窘境。

有心人可能开始掰指头算了：长城、长安、吉利甚至比亚迪，广汽、上汽乃至北汽都有了，还差谁？奇瑞嘛！的确，奇瑞虽然以“奇瑞新能源”涉足纯电领域很早，小蚂蚁、QQ冰淇淋等产品的市场表现也都可圈可点，但很显然这算不得“传统新势力”。于是，就有了本文讨论的主角：iCAR。

(资料图片仅供参考)

奇瑞早在今年4月份就发布了全新品牌iCAR，旗下的首款量产车iCAR 03(参数|询价)也于6月份下线。那么作为如此晚到的后来者，iCAR是随波逐流地凑热闹，还是打算后来居上呢？或许，我们从它已部分公布信息的iCAR 03身上能找到一些答案。

定位：非常聪明的“年轻牌”

一提到新势力，很多人脑海中会下意识弹出一个关键词：“高端”。无论是特斯拉还是蔚小理，几乎都在遵循这个思路。也正因为这些开创者的成功，引发了更多的效仿者——看看文章开头列举的“传统新势力”，从岚图到极氪，从智己到阿维塔，无不都是30万起步的高举高打。

此举是对是错暂且不论，但结果是毫无疑问地让赛道变得十分拥挤。今年的降价潮，这个价位段的产品也属于“重灾区”——降幅小于5万元的，那都算是很“坚挺”了。iCAR如果也参与到这个战团，显然不会有什么好结果。

iCAR在品牌发布会上反复强调了它的目标群体就是年轻人，没有兼顾、没有多层级覆盖。既像网格、又像是七巧板拼接的“i”字母LOGO，以及发布会上对于“i”字母的一系列诠释，都似乎在强调——这是一个年轻人的新势力品牌。当然，更准确衡量定位的，是iCAR 03 15万元这个价格区间，完全避开了与主流新势力的正面交锋。

注意，iCAR 03的这个“15万元区间”，与零跑等二线新势力产品的“15万元区间”截然不同。它并没有打造与市场上尺寸相近的同质化产品，而是靠新的产品设计创意，来打造一款面向特定群体、填补市场空白，同时又产品力足够强大的车型。

得青年者得天下，这些“大道理”说起来简单。很多厂商在立项时可能也都是这么想的。然而真正要做好、获得成功，却非常考验团队的功底——不仅是创新能力，还有对市场需求的把控。我们目前当然无法判断iCAR 03能否获得成功，但并不妨碍我们看看它到底是怎么做的。

设计：硬核潮流下的再创新

看到iCAR 03，多数人可能会想到“硬派”这个关键词。很显然，这恰到好处地与潮流形成了某种共振。这两年，从燃油车里的Bronco、坦克、大狗，到新能源车里还未上市的“大热门”仰望U8，无不印证了当下用户群体对于这种风格的偏爱。

然而从官宣来看，iCAR似乎并没有把iCAR 03视为硬派SUV。官方的定义是ARV。这个AR，你可以理解为ALL ROAD，也可以理解为ALL ROLES。从一些已知的信息看，iCAR 03确实也进行了某些方面的强化，例如虽然采用全承载的全铝车身结构，但也采用了一体式压铸纵梁。即在极致轻量化的同时，充分考虑到了车身刚度的需求。然而这并不代表iCAR 03是一款硬派SUV。它更多像是这种风格潮流下的设计产物，但绝非满足越野爱好者的大玩具。

而从我们的视角看，iCAR 03采用这样的设计思路，更多为体现出对纯电车型另一个层面的理解，以及车型设计上的另一种创意。

新势力的产品为什么受欢迎？原因林林总总，但设计上的大胆突破绝对功不可没。以特斯拉为代表的新势力，更多注重流线造型和运动感，这与其需要标榜远超同价位燃油车的高性能这一诉求有着很大的关系。

然而我们如果转换一下思路，从另一个角度看，这种直线风格的设计，其实也与纯电的定位非常契合。

大家可以留意一个数据。iCAR 03的车身长度只有4.37米，但你怎么看它都不像是一款4.3米级别的车——它带给人们的视觉冲击，与紧凑级的燃油SUV是大体相当的。之所以如此，除了它的直线条“显大”以外，2.7米的轴距同样功不可没。

没错，夸张的轴长比，正是纯电车型的一大特点。再叠加硬核风格的造型，这对车内空间的拓展也将是革命性的。虽然还未实际体验，但我们大胆预估iCAR 03的驾乘空间将超出很多人的预期。

我们认同iCAR 03并非“硬派”的另一个原因在于，它在造型上并没有走复古路线，这是它显著区别于当下很多硬派SUV的地方。恰恰相反，iCAR 03在很多细节设计上，更注重的是未来感。例如它的车标，以及车标元素融入在内的前后灯造型，再结合有点类概念车风格的直线条，都能很清晰的体现出这一特点。

也正因为如此，我们认为设计创意很有可能成为iCAR 03产品力的一个重要加分项。这也符合新势力、包括传统新势力产品获得成功的一贯逻辑。

应用：紧跟潮流切准痛点

定位、创意如果“过关”，一个新产品大概率就已经能“过关”了。而最后的关键，将体现在产品策略上。由于iCAR 03还只是下线，我们也只能基于现有信息来分析和“展望”。

从官宣来看，iCAR 03在反复强调“场景智能”。这可以理解为其车机智能化的一个特色。越来越多的迹象表明，汽车、更准确的说是智能车机，将成为人们继PC、手机之后的有一个最重要的智能终端。一些半导体行业的分析师，甚至将半导体下一个长时段从成长周期寄希望于车用智能化。作为将年轻人作为目标群体的新势力品牌，iCAR将这方面作为主推重点再正常不过。

在实际体验之前，我们目前能做的也只能是“看图说话”和“纸上谈兵”。从已发布的内饰图来看，iCAR 03座舱的科技氛围可谓“拉得足够满”。很多人的目光，可能第一时间被玫瑰金的配色，以及精雕细琢的水晶换挡旋钮所吸引，但我们更关心的还是它的屏幕，以及屏幕上所展现的内容。虽然目前未知中控屏的尺寸，但从视觉效果来看它已经相当可观了——足够大，而且窄边屏带来的视觉效果也足够高级。当然，更重要的重点还在于界面和系统。

既然没体验过，这个环节是否就“无话可说”呢？并非如此。大家可以留意到内饰图上那个的i-VA虚拟人，这将是iCAR 03智能车机及其所倡导的“场景智能”中的重要一环。从官宣来看，iCAR 03会更侧重于互动和服务的智能化。这与当下过分注重算力、芯片配备的“卷”文化有所不同。看得出，iCAR 03是想通过“场景智能”来更好地满足年轻驾乘者，让他们既能无感化地体会iCAR 03的智能服务，又能乐于与iCAR 03的系统进行互动。

大家关注的三电，目前尚无太明确信息。官宣为“等同于2.5TGDI动力的智能自适应电动四驱”，这个描述应该足以让人对其动力“放宽心”。至于续航，反而不会有太多悬念：基于当下的产业链、奇瑞新能源在三电技术上沉淀和对市场主流需求的把控，最终结果应该不会让人失望。与其“妄自揣测”，倒不如留个悬念到上市时再看其到底能带给人多少惊喜。

不过有一点可以确定，当然也是传统新势力的强项，即服务与渠道建设。按照王磊的说法，iCAR早已经开始渠道建设，预计10月份之前可以做到200家的品牌更新和100家销售中心。这300家店，可以实现对全国78%以上的城市覆盖。再结合虚拟数字人的互动、MY iCAR用户品牌的建立等，iCAR的服务牌也是可以有更多预期的。

总结：

虽然当下的新能源市场新车频发、热闹非凡，竞争似乎也越来越区白热化（否则也不会有令人瞩目的降价潮），但在15万左右这个价格区间，具备足够创意、能够吸引年轻消费者且性价比高的产品却依然很少。iCAR 03通过独具创意的设计和精准的卡位，在满足特定群体需求的同时，也为自己找到了一片蓝海。从已有的信息来看，iCAR 03已具备后来居上的基础，但最终的结果如何，还得取决于其上市时的产品策略，以及服务、品质等方面能如官宣的那样做到位。（文/汽车之家行业评论员 加锁）

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