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作为公认的造车新势力第一梯队选手，“蔚小理”的发展始终占据着新能源市场的头条新闻。

如今来看，理想汽车凭借着理想L7/8/9三款车型的大获全胜，已连续两个月实现月销破3万，提前预定“今年最幸福的人”；而小鹏汽车则于6月份带来年度重磅车型G6，为品牌销量提供了重要支撑。当然，蔚来汽车也没有闲着，今年上市的全新ES6、ES8，以及最新推出的蔚来ET5T，成为7月份创下历史最佳表现的坚实基础。

毫无疑问，单纯就产品布局速度来看，蔚来汽车应当远超理想和小鹏，除了SUV阵营的ES6、ES8，轿车阵营的ET5、ET7各自布局不同的细分市场外，包括EC6、ES7、EC7及ET5T先后诞生，带来更多的个性化选项。不管有没有消费者买，反正蔚来汽车先提供了再说。

事实证明，这种“车海战术”是有一定效果的。就拿7月份销量数据来看，蔚来ET5T在上市后的首个自然月中卖出3662辆，仅次于月销破万的蔚来ES6，对于一款全新车型而言算是“大卖”；同时，蔚来ET5、ES8的销量保持在2000辆上下，在30万-60万级纯电市场中显得难能可贵；此外的其余车型月销集中在三位数，加起来也能有1000余辆之多。

然而，不同于蔚来ES6与蔚来EC6，或者是蔚来ES8与蔚来ES7、EC7之间在尺寸、配置、价格层面所形成的明显划分，蔚来ET5T与蔚来ET5除了外观稍有差异以外，二者几乎完全相同，在这种情况下，便很容易陷入“同门相争”的境地。

不知是不是巧合，自从3月份蔚来ET5T申报图公布以外，蔚来ET5的销量便一路下滑，从巅峰时期的月销6000多辆跌至如今的2337辆；而若是为其加上ET5T的7月销量，恰好能够回到蔚来ET5在3月份前的销量水平。

当然，即便蔚来ET5T的诞生饱受争议，但仍有着充分的必要性。对于新车主来说，蔚来ET5T凭借着猎装造型，能够更好地满足自身对空间、个性的追求，成为继极氪001之后，30万级纯电轿车的另一选项；而对于蔚来汽车而言，差异化产品能够获得更多消费者青睐，即便是销量“左右倒右手”，总归是品牌整体销量有所提升。至于率先入手ET5的车主，蔚来李斌的那句“不能令所有人满意”或许将是勉为其难的答案。

从另一方面来看，蔚来ET5T的定价策略，也是针对车市内卷不得不进行的妥协。按照常规的产品思路，猎装版车型要比普通三厢版车型具有更强的溢价能力，蔚来ET5T较ET5的售价更高，也情有可原。但从中型纯电轿车市场的竞争趋势来看，特斯拉Model 3、宝马i3、极氪001均来势汹汹；将蔚来ET5T与ET5的售价放到同一起跑线上，或许已是蔚来汽车能给到的最大诚意。

无论如何，蔚来ET5T的诞生，确实在一定程度上增强了蔚来在轿车市场的掌控力，若是其真抢夺了蔚来ET5的销量，那是市场选择的结果；若是因蔚来ET5竞争力不足导致销量下滑，那更能凸显出蔚来ET5T的必要性。当然，蔚来ET5T的销量能否打破蔚来ET5的记录，或许才是真正能评价其是否成功的标准。

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