全长120米的“地下巨龙”经过40多天的吊装下井、组装，终于在今天从成都地铁最深车站——18号线三期骡马市站始发，向省体育馆方向挺进。

(资料图)

最深车站

相当于地下15层楼

作为成都市首个，也是目前在建线路中唯一的一个四线换乘站，1号线、4号线骡马市站已经建成，正在建设的是18号线和10号线骡马市站。

“因为是四线换乘车站，而18号线又在最下面，所以车站特别深。”成都轨道建设管理公司项目管理一中心副主任罗杰向记者介绍，从上往下，骡马市站四条线路分别为1号线，约17米深；4号线，约24米深；10号线，约35米深；18号线，最深处达到了45.5米。

“深达45.5米是什么概念？假如一层楼的层高按3米计算的话，45.5米相当于地下15层楼。”据介绍，如此之深的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。而地铁骡马市站，一共有6层的“豪华配置”，其中地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。

多次吊装

“地下巨龙”先“分身”再合体

记者在施工现场看到，一台高达十几米的500吨履带吊车正矗立在始发井一侧。它就是此次盾构始发的“主力军”。

“该台‘卓越号’盾构机直径8.6米，整机全长120米；整个盾构机最重的驱动部分，达到130吨。”中铁十八局18号线三期土建一工区盾构副经理李鹏向记者介绍到。

因为地处成都市核心区骡马市，周边高大建筑多，受限于现场施工条件，“卓越号”不能从一个井口下到地下，而是作为“头部”的盾体部分从左线始发井下去，作为“身子”的盾构机台车从旁边的右线井下到地下，再用千斤顶顶到始发井，与“头部”合体。

“整个吊装、组装一共用了40多天。”李鹏说。

今天“卓越号”始发之后，接下来，该站还将陆续进行三台盾构机的下井和始发，分别向南北全速掘进。

很“考手艺”

沉降控制比一粒米的长度还小

此次“卓越号”盾构区间起于骡马市站大里程端，沿人民中路向南敷设，止于骡省中间风井，长约1955米。

“该区间最小埋深约34.3米，最大埋深约54.7米，是目前成都轨道交通平均埋深最大的超埋深隧道。整个掘进线路呈‘V’字型。”中铁十八局18号线三期土建一工区项目经理黄广锴表示。

据介绍，据介绍，该盾构将长距离穿越天府广场站、锦江宾馆站及区间隧道等既有1号线、2号线运营线路。穿越期间既有线轨面差异沉降控制在4毫米以内，比一粒米的长度还小。

为了确保顺利穿越，在技术层面，建设公司邀请行业内专家对下穿方案进行评审，并严格按专家意见完善方案；在施工准备方面，组织参建各方对试掘进段的掘进参数、出渣方量等进行详细的统计分析并制定合理的掘进参数；在信息化指导施工方面，监督现场严格按监控量测方案对既有线及地面布设监测点，并采用自动化监测方式对既有线进行实时监测。

该段区间隧道预计在明年8月贯通。

成都日报锦观新闻 记者/摄影 袁弘 编辑 刘永豪 实习编辑 王淇

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