本报记者 龚梦泽

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2月21日，有消息称，蔚来整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。蔚来第四工厂将在猎豹汽车原有工厂的基础上进行产能和设备整备，更多消息将于3月份-4月份公布。

对此，《证券日报》记者第一时间向蔚来方面进行了核实，但截至发稿未获回应。

据记者了解，“萤火虫”是蔚来第三品牌的项目代号。早在2022年8月份，传闻蔚来就计划推出该品牌，主打10万-20万元级别市场；猎豹汽车方面，由于经营不善，2021年9月份，长沙市中级人民法院发布了猎豹汽车破产重整公告。此后，猎豹汽车多地工厂均被其他车企接盘。

“2022年我国汽车产量约为2700万辆，其中新能源汽车渗透率为25.6%，今年预估将突破30%，规模约为900万辆。如果按照80%的产能利用率计算，今年新能源汽车应该有1120万辆的产能才能满足需求。”日前，在中国电动汽车百人会论坛（2023）交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，现在真正要控制的是燃油车的产能过剩，怎样把过剩的燃油车产能转化成新能源车，把它利用好、处理好才是主要的问题。

新旧造车势力扩充产能

猎豹汽车四大生产基地遭分食

资料显示，湖南猎豹汽车股份有限公司（下称：猎豹汽车）于2013年8月份注册成立，总部设于湖南长沙，拥有湖南长沙、湖南永州、湖北荆门、安徽滁州4大整车制造基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。

由于经营不善，2021年4月份，猎豹汽车申请破产审查，并于同年8月31日被裁定破产重整。此后，猎豹汽车4大生产基地中，仅自留了永州生产基地。其中，2020年4月份，吉利汽车接管了猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，用于新能源汽车整车生产和销售；2020年10月份，长城汽车接管长丰猎豹的荆门工厂，而位于滁州的工厂则被收归国有。

《证券日报》记者查阅天眼查显示，2022年6月份，安徽猎豹汽车有限公司投资人发生变更，滁州市城投鑫驰科技有限公司占100%股份，实际控制人为滁州市财政局。

作为另一方当事人，蔚来汽车很早前就在子品牌方面谋篇布局，明确“阿尔卑斯”品牌将作为蔚来第二品牌，定价区间在20万-30万元之间，预计2024年量产。蔚来汽车董事长李斌曾表示，该品牌车型将直接与特斯拉Model Y和Model 3竞争，并且售价上会比特斯拉便宜10%左右。

今年1月26日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也证实了第三品牌“萤火虫”的存在，并表示将在2024年第三季度在欧洲首发，产品对标大众POLO。

制造工厂方面，目前蔚来汽车在合肥共有两座工厂，分别为新桥工厂和江淮蔚来工厂。后者的F1工厂负责蔚来大多数车型的生产；F2工厂主要生产ET5车型，规划产能30万辆。记者从公司方面了解，蔚来新桥智能电动汽车产业园将进一步扩产，后续两大基地将共同承担起蔚来品牌和“阿尔卑斯”品牌中高端车型的生产重任。

中低端市场告别“先到先得”

车企集体发力抢攻下沉市场

乘联会秘书长崔东树曾表示，目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比50%以上，预计未来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。这意味着，“蔚小理”所在的大于20万元售价的高端市场，已不是增长最快的区间。

从蔚来、阿尔卑斯以及萤火虫三大品牌定位和售价来看，蔚来正欲通过打造豪华、中高端、中低端三大市场序列矩阵，以期实现多价位车型的覆盖。

然而，向下沉市场要销量贯彻得最早也最好的其实是比亚迪。“去年比亚迪凭借着性价比，以及用车成本优势，疯狂收割新能源车市的增长红利。经济型车型成为下沉市场以及网约车市场最受欢迎的价格带。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆告诉《证券日报》记者，比亚迪的大举成功让车企们见识到新能源汽车市场结构“纺锤型”时代已到，中低端车型才是最广阔的销量蓝海。

数据显示，2021—2022年，比亚迪几款热销车型在三线及以下城市销量占比，从30%增长到近40%。截至2022年9月份，比亚迪在三线及以下城市的门店比例约为50%，有近800家门店。

对此，李斌的看法是：“蔚来也认识到，想要加快油车向电车的转变，确实需要更多价格区间的产品去服务更广泛的用户。我们也希望让更多用户使用蔚来的产品和技术，并会围绕此目标积极推进。”

在此背景下，进入2023年后，特斯拉率先以降价形式抢夺市场，半年内特斯拉连续降价2次，成功引燃了消费者的购车热情。根据乘联会数据显示，今年1月份，特斯拉中国销量为66051辆，环比增长18%，同比增长10.4%，系其历史最好成绩。

如今，部分新势力们和传统车企也对下沉市场虎视眈眈，纷纷跟进特斯拉降价，发力中低端价格区间的新能源产品。

对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，新能源汽车的市场结构正从低高端车为主的“哑铃型”向中低端车为主的“纺锤型”转变，预计10万-20万元的低端车市场会继续冲高，在这一价格区间的布局和表现将成为大部分车企盈亏的胜负手。

（编辑 袁元）

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