转眼间，2023年已经过去了7个月的时间；在这7个月的时间里，比亚迪乘用车销量为1509266辆，表现固然优秀，但算不上惊艳。

要知道，今年比亚迪的销量目标是300万辆；2023年还剩下5个月的时间，这意味着后续每个月的销量都要达到30万辆才能够完成目标。

(资料图片)

靠着现有的产品线比亚迪显然是无法完成目标的，因为比亚迪的销量已经连续多个月维持在25万台左右了；想要进一步刺激销量，无外乎继续降价内卷，或者推出竞争力更强的车型。

这一波冠军版车型发布之后，比亚迪的新能源车型售价在同级别来看已经是比较低的水准了，进一步降价的可能性并不大，所以急需全新的车型来救场。目前来看，比亚迪的下一台爆款车型很有可能是海豹DM-i。

虽然命名为海豹DM-i，但它其实并不算是海豹“电改油”的插混版本，甚至严格来讲和海豹都没有什么血缘关系，二者类似的只有外形。简单来讲，比亚迪是把一台全新的插混轿车划分到了海豹家族中，而不是基于海豹的平台打造的一台插混轿车。

为什么说海豹DM-i和海豹是截然不同的两款车型呢？我们从尺寸方面其实就能略窥端倪。

海豹DM-i的长宽高分别是4980/1890/1495mm，轴距为2900mm；而海豹的长宽高则分别是4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。对比来看，海豹DM-i的车身比海豹长了足足180mm，但轴距短了20mm。

如果用海豹的平台“电改油”的话，我们姑且不论技术方面实现起来是否行得通，单纯就是车身尺寸以及轴距也没有变化的必要；所以，正如笔者所说的那样，海豹DM-i其实是一款全新混动平台打造的车型，至于这个混动平台到底有什么变动，相信在上市之前官方会给出答案。

另一方面，海豹DM-i在底盘方面的升级是有目共睹的，配备了全新的五连杆独立后悬架，这是比亚迪的混动车型首次搭载五连杆悬架，甚至定位更高的汉DM-i采用的也不过是三连杆而已。

不过，对于海豹DM-i是否会采用铝合金悬架、FSD自适应减震器以及是不是像汉DM-i高配车型一样可以选装云辇-C系统目前还没有明确的消息。由于它的定位比汉DM-i要低一些，笔者认为这些特性可能都和海豹DM-i无缘。

但即便如此，五连杆悬架的上限和下限都明显会高于三连杆悬架，这也意味着海豹DM-i在操控性和舒适性方面可能都会有相对出色的表现。被“筷子悬架”这个梗嘲讽了好多年之后，比亚迪终于要在悬架部分做出大文章了。

值得一提的是，海豹DM-i还针对内饰进行了优化升级，海豹的悬浮式全液晶仪表盘在海豹DM-i上调整为内嵌式，而且上方加入了遮光板，能够有效的避免反光问题。

15.6英寸悬浮式中控屏也搭载了最新的DiLink系统，官方透露和腾势N7同宗同源，那么大概率就是DiLink 5.0，二者的系统UI界面也非常相似；如果和腾势N7一样能够用上SM7325的话，在流畅度方面的表现值得期待，毕竟SM7325的性能并不逊色于骁龙8155。

动力方面，除了汉DM-i同款的1.5T插混系统之外，海豹DM-i还会提供1.5L插混版可选。

其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；搭配的电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间为8.2秒，NEDC工况纯电动续航里程为121km，亏电综合油耗为3.9L/100km。

1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，搭配的电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，匹配的同样是E-CVT变速箱，百公里加速时间为7.9秒，NEDC工况纯电动续航里程有121km和200km两个版本可选，对应的亏电油耗分别是4.2L/100km以及4.4L/100km。

1.5L版本明显就是为了极致的燃油经济性存在的，而且也能够拉低入门车型的售价，所以海豹DM-i的最终售价值得我们期待。

结束语

此前官方虽然透露过18-25万元的售价区间，但那是在上海车展期间，市场还没有现在这么内卷，甚至比亚迪的冠军版车型都还没有出现。

如今，驱逐舰07已经更名为海豹DM-i，而且市场也越发内卷了，我们有理由相信，比亚迪会给出一个震撼力十足的售价。

简单来说，海豹DM-i的定价多有杀伤力，最终的销量就会有多出色；市场对于DM-i系统是认可的，而且目前也确实没有一款竞争力特别出色的中型插混轿车。

只要海豹DM-i的定价有诚意，一定会从合资品牌手中抢夺一部分中型轿车市场，有望成为比亚迪完成年度300万销量目标的重要拼图。

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