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在中国车企的出海大潮中，上汽无疑跑在最前面。从2007年开始起步的上汽海外业务，如今已进入全球100多个国家，实现年销售规模破百万辆。然而，或许也正是由于长期“领跑”，才出现了此前关于上汽在印度业务发生重大变动的传言。

“我们已经开始在欧洲启动建厂计划，目前正在选址。而对于印度市场，作为一家致力于全球发展的企业，我们没有理由不参与其中，但此前的传言是纯粹的无稽之谈。”7月4日，在上汽集团海外业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德首次正面回应此前传闻，并公布上汽集团在欧洲市场的最新举措。随着欧洲建厂计划大幕拉开，上汽海外业务发展按下快进键。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德

“把工厂开到欧洲去，是我们2019年萌生的想法。”余德说。据介绍，2019年年底，上汽内部召开秘密会议，上汽集团董事长陈虹当时提出全面启动欧洲大陆项目的要求，并表示，在欧洲不仅仅要卖车，还要有规划、成建制地在适当的条件下和合适时间建立自己的工厂。当时，上汽内部普遍的认同想法是：在当地建厂的前提条件，就是实现年销10万辆。而到了2022年，MG在欧洲的热销，达到了这一触发条件。当年，MG在欧洲（包括英国）销量达到11.39万辆，使欧洲成为上汽首个“10万辆级”海外区域市场。今年上半年，MG在欧洲市场销量更是实现了143%的同比增长，达到11.5万辆。这使上汽在欧洲建厂的想法更加坚定。

“在国内建厂，5万辆的销量规模就能实现盈利，欧洲的条件相对较高，能到10万辆。今年我们在欧洲的销量可以达到20万辆。汽车产业经过100多年的发展，已经形成了规律，有了规模，才能建立起以合作伙伴圈、供应链圈和经销商圈为主的生态圈，有了健全的生态圈，才会盈利。那么目前，我们在欧洲的增长和盈利已经常态化，这为我们在当地建厂提供了条件。”余德说。更重要的是，在上汽看来，在海外市场以可持续发展为目标，无论是为了规避相关系统性风险，还是为了融入当地的社区和文化，为当地作出就业、税收、企业社会责任等贡献，建厂是必然的选择。但他并未透露具体备选的国家和地点，只表示正在积极寻找生产地址。而在产业链协同“出海”方面，上汽也做好了准备。在上汽看来，在电动汽车领域，由于总体渗透率相对较高，欧洲是很适合进行大规模产业链投资的区域。而上汽旗下的华域集团，在海外已经拥有较为成熟的供应链体系，为上汽“出海”保驾护航。

MG4是上汽在欧洲的王牌产品，更代表了中国新能源汽车在当地的形象。今年上半年MG在欧洲销售的11.39万辆汽车中，有超过50%都是新能源汽车。目前，上汽的产品已经进入了28个欧洲国家，在欧洲建立了超过830个服务网点，从而形成了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链。上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，围绕着上汽欧洲工厂，MG在未来将有更多全球车型投放欧洲。从今年年底到2025年年中，十几款产品将在欧洲上市，从而在当地形成包括传统燃油车、混动和纯电动在内的完整产品阵营。

对于上汽印度业务的相关传言，在此次沟通会上，余德也给出了全面的回应。此前有传言称，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，以下简称“JSW集团”）正试图以12亿~15亿美元收购上汽在印度设立的全资子公司名爵汽车印度有限公司部分股权，而该公司的估值是80亿~100亿美元。收购一旦达成，JSW集团将持有上汽名爵印度公司45%~48%的股份，而当地经销商和印度员工持有5%~8%的股份。这就意味着印度方面持股比例将超过上汽，上汽将失去对印度名爵的控制权，同时也遭遇低价收购。对此，余德表示，相关传言完全是子虚乌有。“印度市场容量很大，我们是有发展的迫切意愿的，因此，我们致力于与各方进行接触，寻找一个最有利的发展方向。但无论如何，我们的控制权不会丧失。”余德说。而无论过程中出现什么样的股权变更，都必须报批我国政府批准。

到2022年，上汽在中国车企中已实现海外销量“七连冠”。今年上半年，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%，其中自主品牌占比超过70%。根据计划，将力争在海外打造1个“20万辆级”市场（欧洲）及5个“10万辆级”市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），预计全年海外销量超过120万辆。

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