随着蔚来汽车发布二季度财报，造车新势力三巨头蔚小理上半年也正式交卷。

从成绩单可以看出，经历了政策退出、需求放缓以及价格战的轮番洗礼，蔚小理此前平分秋色的格局已被打破。其中，理想汽车凭借销量的跨越式增长，在营收、净利等方面成功领跑。相较之下，小鹏以及蔚来的表现却不尽人意。

业内普遍认为，在全新的竞争格局下，只有具备全体系力的企业才能在未来竞争中脱颖而出。基于此，蔚小理也各显身手，开始加速布局，力求在下半场脱颖而出。

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理想：多项指标领跑，产能成隐忧？

“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪中国区的销量，2024年努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

在二季度财报会议上，理想汽车创始人李想放下豪言。而这一切的基础，源于理想交出了创纪录的业绩及表现。

数据显示，第二季度理想汽车营收286.5亿元，同比增长228.1%，高于市场预估的272.1亿元；净利润23.1亿元，上年同期为净亏损6.4亿元；毛利率提升至21.8%，上年同期为21.5%，2023年第一季度则为20.4%。

取得如此成绩的背后，得益于品牌销量的日益增长。今年上半年，理想汽车累计交付量达到13.9万辆，同比增长130.3%。值得一提的是，二季度以来，理想汽车更是接连创下交付记录：6月交付量破3万大关、二季度总交付量达8.65万辆、7 月交付量达到创新高的3.4万辆、今年前7个月累计交付量超过2022年总和。

在销量不断增长的同时，理想也预计，三季度车辆交付量将达10万-10.3万辆，同比增长277%-288.3%。李想更是直言，全年有信心超出年初制定交付目标的10%-20%（33万-36万辆），营收突破千亿元，且在今年年底，冲击4万辆的月交付里程碑。

但值得关注的是，尽管李想豪情满志，但摆在眼前的是，理想汽车的产能问题。

在理想交出这份亮眼的财报后，其股价不涨反跌。有市场人士分析认为，理想高达10万辆的三季度产能目标，并没有大幅超过市场预期，进而引发了对理想汽车交付能力的担忧。李想也坦言：“目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。”

为支持交付目标的实现，理想方面也表示，将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。

小鹏：毛利率由正转负，寻求报团取暖

毛利率由正转负、季度亏损创新高 ……二季度财报发布后，小鹏汽车再次陷入了舆论漩涡。

数据显示，二季度小鹏汽车总收入50.6亿元，同比下降31.9%；汽车销售收入为44.2亿元，同比下降36.2%；净亏损为28亿元，同比扩大3.7%；毛利率为-3.9%，同比减少14.8个百分点。其中汽车毛利率为-8.6%。

小鹏汽车在财报中表示，汽车销售收入同比下降主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致。第二季度，小鹏汽车销量为23205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%，与收入走势保持一致。

此外，汽车毛利率同比及季度环比下降的原因主要有两点：一是与G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对第二季度的车辆利润率产生了4.5个百分点的负面影响；二是促销活动增加，以及新能源汽车补贴到期。

尽管二季度业绩下滑，但小鹏汽车董事长、CEO何小鹏仍对企业发展前景充满信心。

他指出，“7月与大众达成合作，新车G6表现超预期，及NPS客户满意度指标改善等，提振了小鹏内部团队士气、车主口碑及供应商等外部伙伴信心，为我们下一步进行更有效的组织变革，成本控制，内外部效率提高和推出更成功的新产品都建立了更好的环境。”

据了解，目前小鹏正在全力提升G6特别是Max版本的产能。预计9月G6车型交付量将显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆。其中G6四季度单月销量过万。随着G6爬坡以及现有车型更丰富的配置推出，小鹏汽车将在四季度冲击月销2万辆的目标。

值得一提的是，除与大众展开合作外，近日小鹏汽车还宣布携手滴滴，布局15万元车型市场。具体来看，新车定位为A级智能电动汽车，将作为小鹏全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产。

此外，小鹏汽车还将成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司，滴滴将面向小鹏开放全生态赋能，为MONA提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑。

有分析指出，通过与滴滴的战略合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级市场产品的技术竞争优势。

蔚来：单季亏损达60亿，预期触底反弹

与小鹏境遇相同，蔚来也交出了较为糟糕的二季度业绩。

数据显示，二季度蔚来营收87.7亿元，同比下滑14.8%，市场预期为91.5亿元；净亏损60.56亿元，同比增长119.6%；毛利仅为8700万元，同比下降93.5%；毛利率下滑至1%，去年同期为13%。

截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。相较来看，理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。

在财报电话会议上，蔚来汽车CEO李斌表示，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。

具体来看，二季度蔚来交付量为2.35万辆，同比减少6.1%，这也是导致蔚来营收下滑的主要原因。为此，下半场蔚来的核心任务是“促销量”。

“明年NIO品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升。就像2021年我们没有新产品交付，但是销量、毛利、产品质量等都达到更好的状态。”李斌指出，蔚来将聚焦现有8款车型的销售。其中，计划9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6。由此，蔚来也将完成基于第二代技术平台的全部产品切换，到8款二代车型全面完成上市后，能够覆盖高端市场80%的用户需求。

此外，蔚来也在加大对渠道方面的布局。此前，有消息称，蔚来正大举招聘销售人员，大量新入职的员工来自奔驰、宝马等传统豪华汽车品牌。

对此，李斌也直言，此举是为了弥补蔚来销售能力的不足。“从7月开始，我们已经开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万辆，9月底将完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。在下沉市场，我们希望更多有经验的销售人员能加入。”

在聚焦战略以渠道建设并行的基础上，蔚来也预期，2023年第三季度交付5.5万辆-5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。值得一提的是，这也是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引，足以见得蔚来的信心与决心。

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